俄罗斯航空工业遇到运输机研发难题。这个项目来自冷战技术竞争。1987年，苏联开始伊尔-106设计。目标是战术和战略任务结合。飞机能在短跑道起降。还能运重货。由伊留申设计局负责。它补充安-70和安-124能力。在评审中，它胜过安东诺夫AN-170。美国C-17出现让苏联加快项目。目的是保持空中投送力。
苏联解体后，项目停下。俄罗斯航空体系受重创。乌克兰拿走安东诺夫设计局和D-18T发动机技术。俄罗斯在设计和动力上依赖别人。许多工程师留在乌克兰。本土团队难补空缺。90年代，产业调整。现有机队老化。伊尔-76维护升级有瓶颈。新坦克重量超伊尔-76载重。
2015年起，实战推动重启。叙利亚行动中，伊尔-76每天只投数百吨物资。无法完全支持地面部队。委内瑞拉事件暴露安-124问题。发动机供应受限。项目2018年公开。2020年获国防部批准。预计2027年前首飞。最大起飞重220吨。有效载荷60吨。货舱和安-124一样。长27.5米。宽5.8米。高4.4米。能运T-14坦克或S-500。起降适合未硬化机场。航速最高2000千米/小时。航程7000千米。
动力用国产PD-35涡扇。推力24到26吨。或NK-93桨扇。推力16500千克力。它结合高速和燃油效率。比C-17载重77吨强。伊尔-106常规80吨。极限110到120吨。重点是重载。但发动机进度是变量。设计师短缺严重。俄乌交流中断。人才难引进。产能有瓶颈。美军C-5和C-17运力稳定。俄罗斯伊尔-76和安-124数量少。性能有差距。伊尔-106推进需克服难题。
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